Игорь Бевзюк: "В ДНК аэрокосмического записан некий код, который делает тебя номером один"

Игорь Бевзюк: "В ДНК аэрокосмического записан некий код, который делает тебя номером один"
Игорь Бевзюк: "В ДНК аэрокосмического записан некий код, который делает тебя номером один"
Игорь Бевзюк: "В ДНК аэрокосмического записан некий код, который делает тебя номером один"
Игорь Бевзюк: "В ДНК аэрокосмического записан некий код, который делает тебя номером один"
Фото: ssau.ru
Он уехал учиться подальше от родителей и выбрал Самару, потому что здесь был Самарский государственный аэрокосмический университет, а он с детства бредил самолетами. Он из тех, кто ставит цель и рано или поздно ее достигает. Получив специальность "Самолето- и вертолетостроение", он специализировался на расчете прочности конструкций. Еще студентом принимал участие в проектировании специальных самолетов в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г.М. Бериева, куда и отправился работать в 2002-м, получив диплом. Потом получил приглашение в инженерный центр Airbus в России (ИКАР), занимался совместным проектом ОАК/Иркут и EADS/Airbus по конвертации самолетов А320/321 в качестве программного управляющего. С 2011 до лета 2017 года работал сначала заместителем, затем генеральным директором концерна "РТИ" ‒ разработчика и производителя высокотехнологичных продуктов и инфраструктурных решений в области национальной обороны. Сегодня он возглавляет проектно-технический комплекс по созданию среднего военно-транспортного самолета в Авиационном комплексе имени Ильюшина. Первый выбор ‒ Кем вы мечтали стать? ‒ Разведчиком. ‒ Исходя из того, что концерн "РТИ", где вы трудились больше 6 лет, работает на оборонку, получается, мечта сбылась? ‒ На 90 процентов. РТИ занимается созданием систем предупреждения о воздушно-космическом нападении. Это и есть разведка. ‒ Почему приняли решение учиться именно в Самарском аэрокосмическом? ‒ Выбор у меня был простой: между самарским аэрокосом и уфимским авиационным. Уфимцы специализировались больше на двигателях. А в Самаре основной упор был на самолетостроение. Я хотел строить самолеты. Закончил школу в Башкирии и уехал в Самару. Хотелось больше самостоятельности. После класса с физико-математическим уклоном первые два курса для меня были просто отдыхом. Введение в специальность, конечно, было интересным, а высшую математику мы еще в 11-м классе прошли, поэтому было легко и можно было сосредоточиться на самолетостроении. Чем я и занялся. Моим учителем был Дмитрий Михайлович Козлов ‒ доцент кафедры конструкции и проектирования летательных аппаратов. Я, кстати, этим летом был у него на предзащите бакалавров. Интересно было посмотреть, как ребята-четверокурсники рассуждают о методах закрепления конечного элемента конструкции, подходах к расчетам.   Тогда для нас это был хай-тек ‒ все только-только начиналось. Сейчас, 15 лет спустя, это для них норма. Расчетные возможности сейчас резко повысились. Телефон имеет мощность 5 компьютеров. Чтобы просчитать один самолет, надо было потратить 5‒6 часов, а сейчас 3‒4 минуты. ‒ Вы выступали с докладом на Втором российском симпозиуме по наноспутникам с международным участием "RusNanoSat-2017", который в июне прошел в Самарском университете и был посвящен перспективным космическим исследованиям в этой сфере. Тогда вы еще работали в РТИ, есть ли у этого концерна совместные программы с вузами? ‒ У РТИ 14 базовых кафедр, с которыми мы постоянно взаимодействуем по линии Минобрнауки в отработке технических решений, макетов. Сейчас в вузах достаточно хорошая техническая база, и эта работа интересна обеим сторонам. Кроме того, это сотрудничество дает неплохой результат в плане создания кадрового потенциала. Кафедры готовят для РТИ кадры. Начиная с 3‒4 курса радиотехники принимают участие в научных конференциях концерна, проходят практику и потом входят в периметр РТИ. Это мне напоминает мои историю, когда я попал в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева на практику, а потом получил предложение прийти на работу. ‒ О чем был ваш доклад на симпозиуме? ‒ При создании систем защиты в РТИ имеют дело с космическим сегментом. В нем компании интересна дополнительная информация как оптико-электронного, радиолокационного диапазона, так и актуального состояния ионосферы, от которой зависит радиолокационный сигнал. В Научно-техническом центре аэрокосмических систем РТИ есть разработки, об одной из них ‒ наземном пункте управления, агрегирования информации, ее обработки и доведения до конечного пользователя ‒ я и делал доклад. ‒ Вы начинали с самолетов, а в РТИ занимались наноспутниками. Это был эволюционный переход? ‒ В целом, да. Я начинал инженером по прочности. Потом получил предложение поработать в инженерном центре Airbus в России. Закончил Airbus Business academy во Франции, стал программным руководителем по созданию самолетов. Сначала 30-й грузовой, потом 320-й ‒ конвертация пассажирского в грузовую версию.   Как человека, имеющего опыт администрирования исследований и разработок, в 2011 году меня пригласили в РТИ, и я стал заместителем генерального по исследованиям и разработкам. Там уже своя специфика.   Воздушные носители, наземные, на космической платформе. Наноспутник ‒ зернышко в общей системе. Ну, а сейчас я снова вернулся к самолетам - меня на работу пригласил один из лидеров российского авиастроения - Авиационный комплекс имени Ильюшина. Здесь я буду трудиться над проектом по созданию среднего тактического военно-транспортного самолета для российских и иностранных заказчиков, который должен будет прийти на смену устаревающему Ан-12. При создании нового самолета будут по максимуму использоваться технические решения Ил-76 и Ил-112. ‒ А какие знания вы приобрели в Airbus Business academy? ‒ Управлению крупными авиационными проектами в аэрокосе тогда не учили, а потребность в знаниях, связанных с менеджментом разработки, производством, логистикой, продажей, предпродажной подготовкой, экономической составляющей, работой со специальными заказчиками, была. И я получил их в Тулузе. О самолетостроении и конъюнктуре ‒ В 2002 году, когда вы закончили СГАУ, в российском самолетостроении время было, мягко говоря, непростое. Выбранная специальность на тот момент золотых гор не сулила. Что позволило остаться в профессии? ‒ Я считаю, если человек ставит цель, он должен ее добиваться. Самолетостроение не зависит от конъюнктуры. Самолеты строили и будут строить всегда. ‒ Вам доводилось во время учебы в СГАУ участвовать в каких-то программах, проектах? ‒ Мы занимались разработкой БЕ-104 ‒ самолета-амфибии: проверяли параметры сочленения крыла и фюзеляжа. Его особенность в том, что крыло полностью садится на воду, как бы прилипая к ней, что и требовало расчета. Эта машина для 4‒6 пассажиров пережила несколько модификаций. Она уверенно себя чувствует там, где нет аэродромов. Самолет летает и сейчас, производят его серийно в Комсомольске-на-Амуре. Были и другие проекты. Мы продляли расчетный ресурс ряду самолетов. Проводили анализ остаточной прочности, определяли ограничительные параметры на осмотры. ‒ Как полученное образование помогло добиться успеха? ‒ Вуз очень сильно повлиял на меня. Начнем с того, что он приучил к самостоятельности. Мне было 17, когда я уехал подальше от родителей. Не потому, что дома было плохо.   Я увлекался скалолазанием, входил в десятку "самых" по Башкортостану, и дома по выходным меня обычно не было, тем более ‒ летом, когда были экспедиции, походы и так далее. Помимо красивых девушек, а в Самаре девушки действительно красивые ‒ у меня и жена отсюда, она жила в Жигулевске, а познакомились мы в Самаре, это еще и огромное количество разных возможностей. В каникулы, когда сессия сдана, можно было подзаработать промышленным альпинизмом ‒ чистили окна. Платили хорошо, на жизнь хватало. Атмосфера была в вузе какая-то удивительная с простроенными связями как в студенческой среде, по горизонтали, так и по вертикали. Мы дружили с начальником лагеря "Полет", он тогда нам тоже работу подкидывал время от времени ‒ территорию в порядок привести, например.   Когда возникали какие-то проблемы, мы знали, что нам помогут, и мы поможем. ‒ Какие преподаватели оказали на вас влияние? ‒ Очень большое влияние оказал на меня Дмитрий Михайлович Козлов, мой научный руководитель, который вел меня с третьего курса. Геннадий Алексеевич Резниченко помог во взаимодействии с ТАНКТ им. Бериева. Юрий Леонидович Тарасов, заведующий кафедры прочности, привил любовь к тому, чтобы понять, как это работает. Мы учились тогда создавать средства, а не системы. Нас учили пониманию, как это работает. Сочетание требований по системности, усталости, прочности позволяет укладывать в ряд понимание о том или ином объекте. И не важно, самолет это, автомобиль или красивая девушка. К ак стать номером один ‒ Аэрокос в сознании самарцев всегда отличался от других вузов неким высоким стандартом. Для многих он становился тем стартом, который позволил достичь серьезных успехов в профессии… ‒ Мне кажется, это в ДНК вуза записано. Когда ты приходишь в аэрокосмический, ты понимаешь, что будучи в этой команде, ты уже становишься номером один. У тебя уже есть герб победителя, тебе не важно, в какую драку ввязываться, ты понимаешь, что ты в ней победишь. Единственное, с кем можно поспорить, так это с МАИ, поскольку авиационный институт эвакуировали из Москвы в сорок втором. Это атмосфера, в которой есть наука и раздолбайство в хорошем смысле слова: незашоренность, смелость, дерзость. Это место приобретения бесценного жизненного опыта. Когда я пришел в аэрокос, я настолько хорошо знал физику, что вступил в диспут с преподавателем по поводу того, что этот уровень я уже прошел и готов сдать, не посещая лекции.   Самоуверенность дорого мне обошлась. По окончании второго курса мне, как не сдавшему экзамен, пришлось уйти в академический и год пропустить. Я поработал, практика пошла мне на пользу. Вернулся ‒ снова тот же преподаватель, снова я сказал ей, что сдам экзамен, не посещая лекции. Кончилось тем, что мне пришлось сдавать физику уже на пятом курсе комиссии. Почему я вспомнил эту историю?   Потому что она была права ‒ дисциплинировать надо. Институт помогает разобраться в себе через ошибки и не бояться ошибаться. Образование как способ позиционирования ‒ Кому бы вы посоветовали идти в вуз, а кому ‒ нет? ‒ Инженер ‒ профессия востребованная. Если человеку интересно видеть, как его детище в течение трех-пяти уходит в небо, это того стоит. Это вопрос внутреннего настроя. Что человек хочет. Образование ‒ это ведь способ позиционировать себя в социуме. Кто ты ‒ технократ, бюрократ, экономист? Если интересно заниматься механизмами, их устройством ‒ посоветовал бы идти. ‒ Если бы сегодня пришлось выбирать специализацию, что бы вы выбрали? ‒ То же самое. Правда, побольше времени бы уделил каким-то общественным дисциплинам. Мы были первой группой, которой преподавали культурологию. Это было интересно, необычно, ново и очень полезно. Экономику бы поглубже изучал с точки зрения физики процесса. ‒ Какие-то новые направления порекомендовали бы ввести в программу обучения? ‒ Во-первых, сенсорику. Сейчас сенсоры позволяют свести в единую систему состояние всех приборов самолета. Это экономит время на предполетную подготовку машины, чем удешевляет летный час. Детальное знание систем дает возможность эксплуатировать самолет по состоянию, а не по регламенту. Большая перспектива сейчас у радиотехников. Надо глубже изучать фотонику. Использование фотонов в радиолокации позволило нам вводить объекты на боевое дежурство за 1‒1,5 года вместо 5‒7 лет. На порядок сократился персонал для обслуживания систем слежения. ‒ Какие из специальностей, на ваш взгляд, наиболее перспективны для нынешних абитуриентов? ‒ Думаю, в первую очередь ‒ инженер. Это склад ума, перспектива. Затем ‒ инновационщики, стартаперы, как их еще называют, люди, которые имеют представление об инженерных возможностях, технологиях и создают новые продукты. Мы зачастую работаем под заказ. Людей, способных придумать что‒то новое, не так много, а они нужны.   ‒ Что бы вы пожелали своему вузу в связи с 75-летием? ‒ Ключевое ‒ хранить атмосферу общности: уметь вовремя подставить плечо, нацелить на результат без боязни допустить ошибку. Не бояться риска, но помнить, что риск должен быть осознанным. Источник:  volga.news

Ещё новости о событии:

Игорь Бевзюк: "В ДНК аэрокосмического записан некий код, который делает тебя номером один" - СГАУ
Он уехал учиться подальше от родителей и выбрал Самару, потому что здесь был Самарский государственный аэрокосмический университет, а он с детства бредил самолетами.
11:16 19.09.2017 СГАУ - Самара
Новым руководителем проекта по созданию среднего военно-транспортного самолета в Авиационном комплексе имени Ильюшина стал выпускник Самарского университета Игорь Бевзюк.
08:27 19.09.2017 Волга Ньюс - Самара
 
По теме
Стартовала процедура перехода обучающихся с полным возмещением затрат на вакантные бюджетные места С Порядком перехода студентов, обучающихся с полным возмещением затрат, на вакантные бюджетные места,
В разговоре о целевом наборе студентов приняли участие заинтересованные стороны: вуз и работодатель Ирина ПОЛЬНИКОВА Эксперты обсудили вопросы подготовки специалистов для тепло-энергетического комплекса Фото:
В четверг, 28 марта, в Поволжском государственного университета телекоммуникаций и информатики (ПГУТИ) в рамках форума "Кадры для цифровой экономики" было подписано несколько соглашений о сотрудничестве с ведущими компаниями.
В ПГУТИ начал свою работу ежегодный Форум «Кадры для цифровой экономики» - ПГУТИ В Форуме принимают участие: Председатель комитета Государственной думы Российской Федерации по информационной политике, информационным технологиям и связи Александр Хинштейн Статс-секретарь,
ПГУТИ
Пожарные Тольятти бьют тревогу! - Городские Ведомости Неосторожное обращение с огнем, неисправность электрической проводки и человеческая халатность – основные причины пожаров, которые произошли в Тольятти с начала года.
Городские Ведомости
Нож как аргумент в споре   На скамье подсудимых Новокуйбышевского городского суда оказался 32-летний житель одной из арабских республик.
Новокуйбышевский городской суд
ТЕСТ НА ВИЧ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ. ЧТО ДАЛЬШЕ? - Самарский СПИД-центр Несколько десятков лет назад между вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ) и смертью стоял знак равенства, а люди с положительным ВИЧ-статусом занимали не самое приятное положение в обществе.
Самарский СПИД-центр
Всемирный день борьбы с туберкулезом - Самарский СПИД-центр Каждый год 24 марта мир отмечает Всемирный день борьбы с туберкулезом, чтобы привлечь внимание общественности к этому серьезному заболеванию.
Самарский СПИД-центр
ТВОРЧЕСТВО БЕЗ ГРАНИЦ - Газета Чапаевский рабочий Проект «Домашний микрореабилитационный центр «Территория добра» стартовал в Чапаевске в июле и объединил семьи Юго-Западного округа, воспитывающие детей-инвалидов.
Газета Чапаевский рабочий